当货运平台遇到“互联网+”
2016/7/20 10:21:14 点击：
在今年两会的政府工作报告中提到“互联网+”概念，首次提出制定“互联网+”行动计划。有物流运输企业建立货运平台，利用网络信息技术将线上线下有效对接，这将对物流业产生深刻影响。在互联网时代，每辆汽车都可能成为移动终端系统。作为运输工具的商用车，也要用“互联网+”适应物流用户的需求。
在今年全国两会上，有政协委员提出，搭建专业物流平台，改变货运行业信息不对称的现状，提高效率，降低物流成本，借助网络信息谋求现代物流业深度转型。
信息不畅运输效率低
一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析，从运行时间看，800公里以上的长途干线，在一个月中，有10%的车效率最高，有效运行时长大概是十三四天，基本上是2~3名司机，人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多，10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看，在同样的运输线路，10%的车一个月平均里程到2万多公里，但另外90%的车平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。
我国物流业虽然发展很快，但集约化程度比较低，技术手段相对落后，物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题，有做配货业务的老板表示，由于没有一个集中运作和交付的区域，会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅，很多都是货到门口货主才知道，货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了，空载率高，就要换小型车。但换小型车又会影响时效，所以很多物流乱象的产生，都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。
据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”现象长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来货车运营效率低。由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于货运市场，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成资源浪费和尾气排放。同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重高速公路和城市道路的压力。
平台让“散乱”转向“有序”
在物流业运输效率不高、集约化程度低的状况下，建立货运平台，用互联网、大数据武装，线上线下融合互动，是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。
中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍，最近“公路港”等实体货运平台迅速扩张，通过线上线下联动，用互联网技术重塑公路物流产业。推动物流企业运营从“散乱”转向“有组织”，实现集约化发展，通过线上线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来，与其他运输方式对接，实现物流供需高效匹配，降低物流成本，这离不开信息应用。
全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示，公路物流既要分担主动脉运输，更要串联各物流枢纽节点、实现物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式，建设公路物流网络运营体系。
据介绍，有不少物流企业搭建货运平台，做空车配货、货主与司机对接。传化集团几年前开始做公路港，通过实体平台与信息平台联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速匹配，提升货车运营效率。据测算，传化“公路港”通过在杭州、成都、苏州三个基地运营，每年可以减少货车空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨。
在今年全国两会上，有政协委员提出，搭建专业物流平台，改变货运行业信息不对称的现状，提高效率，降低物流成本，借助网络信息谋求现代物流业深度转型。
信息不畅运输效率低
一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析，从运行时间看，800公里以上的长途干线，在一个月中，有10%的车效率最高，有效运行时长大概是十三四天，基本上是2~3名司机，人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多，10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看，在同样的运输线路，10%的车一个月平均里程到2万多公里，但另外90%的车平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。
我国物流业虽然发展很快，但集约化程度比较低，技术手段相对落后，物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题，有做配货业务的老板表示，由于没有一个集中运作和交付的区域，会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅，很多都是货到门口货主才知道，货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了，空载率高，就要换小型车。但换小型车又会影响时效，所以很多物流乱象的产生，都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。
据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”现象长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来货车运营效率低。由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于货运市场，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成资源浪费和尾气排放。同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重高速公路和城市道路的压力。
平台让“散乱”转向“有序”
在物流业运输效率不高、集约化程度低的状况下，建立货运平台，用互联网、大数据武装，线上线下融合互动，是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。
中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍，最近“公路港”等实体货运平台迅速扩张，通过线上线下联动，用互联网技术重塑公路物流产业。推动物流企业运营从“散乱”转向“有组织”，实现集约化发展，通过线上线下平台把物流企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来，与其他运输方式对接，实现物流供需高效匹配，降低物流成本，这离不开信息应用。
全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示，公路物流既要分担主动脉运输，更要串联各物流枢纽节点、实现物流“最后一公里”。以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式，建设公路物流网络运营体系。
据介绍，有不少物流企业搭建货运平台，做空车配货、货主与司机对接。传化集团几年前开始做公路港，通过实体平台与信息平台联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速匹配，提升货车运营效率。据测算，传化“公路港”通过在杭州、成都、苏州三个基地运营，每年可以减少货车空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨。
- 上一篇：2016年9月货车超限超载新政策 2016/8/31
- 下一篇：物流运输业的发票之困 2016/7/14
